투자자에 볼모 잡힌 ‘시민의 발’ 수원여객 보유 노선 64% 준공영제 적자라도 시도비로 일정 이윤 보장 차고지 팔아 대출 갚고 지배회사 배당 국회, 인프라 매각 제한 등 법 발의 수원지역 최대 시내버스 업체인 수원여객 차고지가 사모펀드에 매각 된 후 해당 부지에 주상복합주택이 건설되고 있다. 사진은 26일 수원시 장안구 연무동에 내년 초 입주를 앞둔 285세대 규모 주상복합아파트 건설현장. 2026.7.26 /임열수기자 ‘시민의 발’이라는 이유로 운영에 공공재원이 투입되는 버스업체는 현재 사모펀드가 다방면으로 수익을 거둘 수 있는 수익원이 됐다. 수원여객의 차고지 개발 사례가 대표적인 예다. 낡은 버스차고지가 수천억원의 분양수익을 거둬들이는 주상복합이 되기까지 다양한 절차를 밟아 변신에 성공했다. ■ 노른자 개발 부지를 보유한 버스회사를 노리다 우선 버스차고지를 대체할 부지가 필요하다. 이 부분은 지난 2009년 수원시의 공영차고지 조성 계획으로 가능했다. 도심지 확장에 따라 수원시는 도심 속에 있던 차고지들을 동서남북으로 분산 배치할 계획을 세웠고, 2009년 도시관리계획을 통해 이를 확정한다. 수원여객이 1975년부터 차고지로 사용해 온 연무동 일대는 팔달문 주변으로 상권이 형성된 과거엔 도시 외곽지역이었으나 폐지시기엔 이미 재개발이 추진될 정도로 낙후된 데다 도심 한복판으로 들어온 상태였다 양귀비게임설명 . 광교 개발이 진행돼 2011년 첫 입주가 시작되자 광교와 경계를 맞대고 있는 이 지역도 각광받기 시작했다. 연무시장과 노후주택 사이에 충분히 신축을 건설할 만한 여건이 마련된 것이다. 사모펀드가 주인이 된 수원여객은 2021년 수원시에 차고지 폐지 계획을 전달했고, 폐지 이후 300세대 미만 주상복합을 짓겠다고 공동위원회에 계획 승인을 요청한다. 차고지(자동차정류장)를 폐지할 때는 대체 차고지가 있는지, 폐지로 인해 시민 불편을 초래할 위험이 없는지 등을 검토하는데 이미 공영차고지 부지를 확보한 수원여객은 손쉽게 폐지라는 결론을 얻게 됐다. ■ 공공지원을 기반한 ‘땅 짚고 헤엄치기’ 이처럼 주상복합 부지를 확보할 수 있었던 것 외에도 운영상 공공 지원을 받을 수 있다는 。에서 운수여객사는 사모펀드에겐 ‘좋은 매물’이다. 수원시정연구원에 따르면 지난해 기준 수원여객의 운영 노선은 31개로 수원시내 버스업체 중 가장 많았다. 이 중 11개가 민영제이고 나머지 20개는 준공영제로 운영된다. 보유 노선의 64%가 준공영제인 셈인데, 경기도형 준공영제는 시도비로 운영비용과 일정 수준의 이윤을 보장하고 있어 노선이 적자를 보더라도 걱정할 거리가 없다. 신천지게임하는곳 운영에 있어선 공공보조를 받고 부지 보유로 수익 잠재력까지 지니고 있는 버스업체, 그 중 해당 지역에 오래된 버스회사는 사모펀드로선 외면하기가 힘든 ‘매물’로 보였을 것이다. 이런 문제의식에서 출발해 현재 국회에선 사모펀드의 버스업체 인수에 제동을 걸려는 움직임이 있다. 국민의힘 권영진· 더불어민주당 복기왕 의원 등 18인이 지난 1월 발의한 ‘여객자동차 운수사업법 일부개정법률안’이 그것이다. ■ 지금이라도 막아야 할 세금 낭비 해당 법안은 수원여객의 사례를 들어 버스업계에 진입한 사모펀드에 대한 규제가 미흡하고 사모펀드 인수 후 공공재원이 승객 편익이 아닌 투자자 이익으로만 연결되는 문제가 발생하고 있다고 지적한다. 수원여객은 부지매각 비용의 65%를 사모펀드가 수원여객을 인수하는데 쓴 인수비용 대출액을 갚는데 썼다. 이 뿐 아니라 당기순이익이 34억원에 불과한데 무려 240억원을 지배회사인 사모펀드 등에 배당하는데 사용했다. 수원 뿐 아니라 인천 등 사모펀드가 인수한 버스업체의 배당성향은 인수 전 대비 150~240%p 가량 크게 늘어난 것으로 관찰됐고, 반대로 민영제가 적용되는 적자 노선은 폐선하며 오히려 시민 불편은 늘었다. 이 때문에 해당 법안은 차고지 등 핵심 인프라 매각을 제한함과 동시에 과도한 배당을 규제하는 내용을 담고 있다. 복 의원은 “공공 재원이 사모펀드 투자자의 배만 불리는데 사용돼서는 안되며 시민 이동권 보장에 쓰일 수 있도록 제도 개선이 필요하다”고 말했다. ht: 400; b